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自从今年年初中国航空工业直升机的新型武装直升机曝光后，这一型号的研发就一直以前所未有的速度高速推进，现在这架飞机不仅据说已经有了型号，也就是直-21武装直升机，还有传言说，直-21武装直升机已经被涂上了陆航涂装，刷上了战术编号快要服役了，这架飞机的研发真的有这么快吗？

事实也确实如此，毕竟直-21武装直升机，我们都知道，它的血统来源其实同样是哈飞工业的直-20突击直升机，咱们来看看直-21的机身哈，从直-21的机身来看，和直-20相似度极高，加之二者出自同一个厂所。

有充分的理由相信，新型重型武装直升机在技术上，和直-20直升机存在技术承继性，很有可能沿用了直-20的动力系统，旋翼系统，减速器，航电系统等，在机体零件上可能也有一定的通用性，相应的，预计它的主要技术指标，也和直-20型直升机相当类似。

比如在机身尺寸上，估计新一代重型武装直升机的机体长度在19米左右，宽度在3米左右，机身底端到旋翼高度大于5米，最大起飞重量在10吨以上，在飞行性能上，估计新一代重型武装直升机的飞行速度应当会略高于直-20，转场航程在携带副油箱的情况下可以达到1500千米以上，作战半径在400千米以上，足以满足我军在特定战区的作战需要。

总的来说，新一代重型武装直升机的整体设计，好比当年的直-19直接沿用了直-9的大量现成技术一样，可以极大地降低技术风险，确保型号研制以更快的速度推进，更可以提高部队保障的通用性，一举多得。

那么，直-21直升机作为我陆军航空兵新一代重型武装直升机，它在装备部队之后，是否会对直-10和直-19产生一定的替代关系，可能会取代这两个型号中的哪个型号的地位呢？

我们还是来看看中国陆军航空兵武装直升机的研发历史好了，从中国陆军航空兵武装直升机的型号体系而言，长期以来都由两个型号组成：

一是作为中型武装直升机的直-10型武装直升机，这是一款6吨级的中型武装直升机，使用国产涡轴-9涡轴发动机，可以携带反坦克导弹、航空火箭弹和航空机炮/机枪吊舱等装备，经过升级改进后，可用新一代空射反坦克导弹、巡飞弹等装备，实现“非瞄准线打击”；

二是作为轻型武装/侦察直升机的直-19直升机，这是一款基于直-9直升机研发、最大起飞重量4吨的轻型武装/侦察直升机，具备携带反坦克导弹、航空火箭弹的能力，但因为缺乏固定的航炮，实战中往往携带航炮吊舱。

为什么中国陆军会同时搞两个型号的武装直升机呢？很大程度上，是因为在直-10研制的时候，咱们使用的发动机是加拿大的产品，而加拿大的产品，怎么看都有点不靠谱的样子，一旦被卡脖子，咱们自己的发动机供应不上，直-10这个型号要么只能放弃转技术储备，要么就只能就着现有的发动机储备制造，我们手里有多少储备的加拿大发动机，只能造多少直-10。

可想而知，这个数量不会太多，再加上直-10作为咱们搞的第一款专武，技术相当复杂，难度很高，既然难度比较高，那么就有研发失败的可能性，一旦失败那咱们同样就没有武装直升机可用了。

所以，在搞直-10武装直升机的同时，咱们也不得不考虑搞一个类似的备份方案，一旦直-10项目失败了，这个方案就可以迅速顶上，确保中国陆军航空兵不至于搞到无机可用的地步，这就是直-19出现的初衷。

直-19是用直-9直接改出来的，机体稍微做了调整，动力，旋翼，减速器三大系统都是成熟产品，几乎没什么技术难度，这就是我们前面提到的，从直-9到直-19的跨越，今年首飞，明年定型，后年装备，主打一个短平快，事实证明直-19也确实达到了这个目标。

但是所幸的是，直-10项目最后没有胎死腹中，而是顺顺利利的走下来了，而直-19也没有放弃，二者变成了平行装备，共同组成了中国陆军航空兵武装直升机的作战体系。

从性能和任务上讲，直-10和直-19在一定程度上呈现出高低搭配的体系特点，但又在作战中互相配合。直-10武装直升机火力较强，但由于缺乏位于旋翼系统顶端的相控阵雷达，其态势感知能力仅依托位于机头部位的光电系统，态势感知能力一般。

而直-19武装/侦察直升机有部分型号加装了位于旋翼顶端的毫米波雷达系统，具备较强的战场态势感知能力，且直-19直升机机体较为轻小，机动性较强，低空飞行能力较为轻便，也更适合承担战场侦察类任务。因此在实战中，往往采取直-19型直升机担负战场态势感知，直-10接受直-19目标指示的方式实施作战。

这种高低搭配的方式，其实和美国陆军航空兵是差不多的，在AH-64D直升机出现前，美国陆军航空兵的攻击直升机营，使用的是AH-64A搭配OH-58D，相比没有相控阵雷达的AH-64A，OH-58D带有位于旋翼顶端的光电侦察设备，可以用于战场侦察，自然也可以给AH-64A指示目标。

一直到AH-64D出现后，AH-64D的长弓雷达可以自己搜索目标，自己指引打击，不需要OH-58D再来给它指示目标了，所以目前美国陆军正在逐步淘汰OH-58D直升机了。

美国陆军AH-64A和OH-58D的遭遇，其实也是中国陆军航空兵的写照：

一方面，这两款机型，从研发时间上来说，已经过去了多年，直-10型武装直升机是上世纪90年代末（1998年）立项研发，2003年4月29日首飞成功的，作为一款成熟型号已经有了21年的服役周期；而直-19型在2010年立项并在当年7月首飞成功，这两款飞机都到了天然的更新换代年限。

二方面，无论是直-10还是直-19直升机，因其研发年限和研发背景，其性能上某种意义上都存在一定的问题。以直-10直升机来讲，该型直升机因配备的涡轴发动机功率所限，其最大起飞重量仅为6吨级，属于一款中型武装直升机，尽管有着功重比方面的优势，在机动性上较为出色，但也带来了它载弹量较小、防护能力一般的缺陷：

如俄军的卡-52武装直升机的短翼上配备有6个武器挂架，而直-10只能配备4个，同时，直-10直升机配备的涡轴-9发动机，还在一定程度上，限制了它的改进潜力。

如一直到最近几年，直-10才在座舱侧面、发动机舱附近，加装了可拆卸式的陶瓷装甲，机体关键部分的防护能力才有所提升，发动机红外屏蔽罩、向上喷射的喷管也是近年才逐步加装的。

而在用于外贸的直-10ME直升机上，也是在近二年才逐渐配备了位于旋翼系统顶端的毫米波雷达，在机身两侧配备了全向的主被动导弹逼近告警器，还在短翼顶端配备了主动防御系统，但这也将直-10直升机的改进潜能挖掘殆尽了，同时这种改进还将对直-10的机动性、航程、滞空时间等性能产生负面影响。

如果说直-10的问题还可以通过改进解决，那么直-19怕是连改都不知道怎么改进，这飞机就是个4吨重的直-9的老底子，飞机体积小，重量轻，燃油系数少，连固定的航炮都没有，也就是在协同直-10作战的时候，还能发挥出自身的作战能力，但要进行改进，也确实是没有一点改进的余地了。目前在中国陆航，如果说直-10这款型号还很有生命力，直-19这个型号其实已经在逐步边缘化了。

因此，从正常的研发时序来看，随着直-10和直-19型直升机服役年限的逐渐拉长，两款装备的改进潜力都已经被基本挖掘殆尽，都到了进行技术换代的时限，而从战术性能上来讲，无论是直-10还是直-19，作为体现了中国上世纪90年代末到本世纪最初10年技术水平的武装直升机，两款直升机受设计能力、航空发动机动力、配套航电系统应用水平的限制，多多少少存在着一定的缺陷，尤其是直-19，问题很大而且无法改进，它的战术地位也比较尴尬。

因此，直-21服役之后，可能不再需要类似于直-19的侦察直升机，来为它指示目标，仅靠单一型号即可完成所有预定作战任务，如果说直-10还有些生命力可以继续服役，那么，直-19是一定会被取代的。

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